一条穿越巴东建始恩施宣恩来凤咸丰六县市的高铁正在......
恩施的铁路发展正在提速，恩施高铁的出现，拉近了恩施和外面的距离，一天到达北上广也是很轻松的事情了。不过，再告诉你一个天大的秘密，一条穿越巴东、建始、恩施、宣恩、来凤、咸丰的高铁，正在谋划当中。
哇，这么给力！
赶紧来听听他们怎么说↓
6月23日上午，恩施州铁路办召开新闻发布会介绍我州铁路建设工作情况。
新闻发布会现场。（记者胡成冞 摄）
“七干”即由已建成的宜万铁路、渝利铁路，在建的黔张常铁路，即将开工建设的郑万铁路，争取纳入国家新一轮规划的安恩张衡铁路、昭黔恩铁路及谋划一条穿越恩施主城区的高速铁路组成；
“两支”即腾龙洞至大峡谷旅游观光铁路和恩施物资铁路专用线。
黔张常铁路：重庆黔江经我州咸丰、来凤、湖南龙山、永顺、桑植至张家界、常德。已于2015年7月开工，有望2020年初通车。
拟建铁路
郑万铁路：河南郑州至重庆万州，途经我州巴东并在平阳坝设站。预计今年8月开工建设。
腾龙洞至大峡谷旅游观光铁路：自宜万铁路利川市区火车站附近引出，在腾龙洞景区停车场设腾龙洞站，终点至恩施大峡谷。
昭黔恩铁路：云南昭通经重庆黔江至湖北恩施。
在建黔张常铁路实施情况：
黔张常铁路即由重庆黔江向东南经我州咸丰、来凤、湖南龙山、永顺、桑植至张家界至常德铁路。线路全长340公里，设计为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，其中我州咸丰、来凤境内长56公里。按咸丰、来凤两个标段分别由中铁十七局和中铁十四局施工建设。目前，该项目各项工作正扎实有序推进。
拟建铁路进展情况：
即河南郑州至重庆万州的高速铁路，途经我州巴东并在平阳坝设站，该线路是全国铁路网中长期规划中的重要客运专线，属于国家确定的2015年开工的60个重大铁路项目之一。线路全长818.1公里，结算总投资1195亿元，建设工期为6年，其中我州巴东县境内长约34公里，投资约47亿元。
目前我省境内巴东段正在进行该项目招投标程序。恩施州铁路办也正在与武广公司进行沟通与协商土地征收与房屋拆迁的实施协议，预计8月份开工建设。
该项目线路自宜万铁路利川市区火车站附近引出，向东在腾龙洞景区停车场设腾龙洞站，后进入腾龙洞二期规划景区，终点至恩施大峡谷。项目正线全长34公里，估算总投资为18.74亿元。
目前，项目编制单位铁四院已按照专家组评审意见完成了对项目可研报告的修订和完善，省铁投集团将于近期听取铁四院工作情况汇报，并根据铁四院的汇报内容调整工作方向、厘清工作思路、明确工作任务，届时恩施州铁路办将及时将项目最新推进情况向州政府及省铁层面进行专题汇报。
推进谋划铁路项目基本情况：
即陕西安康经重庆奉节、湖北恩施、湖南张家界至衡阳铁路。该铁路纵贯陕西、重庆、湖北、湖南三省一市，是沟通西北、西南、华南地区的重要通道。线路全长约869公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，设计时速200公里，其中我州境内长约150公里，估算投资150亿，该项目可填补我州及武陵山片区24万平方公里范围内无纵向铁路的空白。
该项目已纳入国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》和国务院《武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划》。
即云南昭通经重庆黔江至湖北恩施铁路。线路全长约838公里，总投资约687亿元，设计为国家Ⅰ级电气化铁路，时速160公里。其中我州境内长约108公里，投资约110亿元。
该项目2008年列入国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》，2011年列入国务院《武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划（2011—2020年）》（国开发办[2011]95号）。
该项目是构建长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，是西南地区沟通中部及华东地区的重要通道，是连接沪汉蓉、沪昆两大通道的便捷通道。
谋划铁路：
新建河南郑州—湖北巴东—恩施—重庆黔江—贵州贵阳铁路（以下简称郑贵高铁），是规划中的一条从河南省郑州市至贵州省贵阳市的客运专线。该线路起自在建郑万铁路我州巴东境内，从郑万铁路巴东站引出，经巴东、建始、恩施、宣恩、来凤、咸丰后进入重庆市，经黔江、酉阳后进入贵州省、后经沿河、思南、印江、石阡、余庆、瓮安、开阳至贵阳市。该线路穿越我州六个县市，纵贯武陵山区，连接云贵高原和乌蒙山区，对完善国家铁路网络，填补区域路网空白，推动鄂西南，渝南及武陵山集中连片特困地区扶贫攻坚，促进区域经济社会协调发展具有十分重要的意义。
恩施州铁路办正积极主动向中国铁路总公司和省铁路办进行汇报，与设计单位铁二院进行沟通，争取扩建郑万铁路巴东北站站房规模，为我州争取谋划穿越恩施主城区的高铁预留连接通道。（记者 胡成冞）
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来源：恩施新闻网